Istoria AvtoVAZ. Fapte și fotografii interesante

Mașini

În anii '60 ai secolului trecut, în URSSau fost produse mai multe mărci de mașini. "Zaporozhtsy", "Volga" și "moscoviți" vor rămâne pentru totdeauna în memoria cetățenilor țării noastre ca nostalgie pentru acele vremuri. Dar în Uniunea Sovietică la acel moment nu erau destule mașini. Era aproape imposibil să le găsim într-o vânzare deschisă. Mașinile au fost distribuite conform listelor la întreprinderi mari.

Pentru a satisface cererea în creștere pentrucu patru roți, a fost decisă de conducerea țării să construiască o nouă fabrică de mașini. Conform ideii, el trebuia să ocupe locul principal în industria de fabricare a automobilelor. Din acest moment începe istoria AvtoVAZ. Construcția sa a fost foarte rapidă (de 2 ori mai rapidă decât cea planificată). Echipamentul ciclurilor tehnologice a fost creat nu numai în fabricile URSS, ci și în alte state socialiste, precum și în țările din SUA și Europa.

Crearea unei fabrici

A fost decisă Uzina de automobile Volgapentru a construi în Togliatti. În acest scop, conducerea țării a încheiat în august 1966 un acord cu concernul italian Fiat, care a contribuit la construirea gigantului auto. Nu numai că au trebuit să ridice o producție uriașă de ciclu complet, să dispună de echipament adecvat, dar și să instruiască personalul.

Istoria AvtoVAZ

Istoria lui AvtoVAZ din Togliatti, chiar și pe scenăcreația a cunoscut un mic incident. Faptul este că emblema pentru un nou automobil a fost inventată de artiștii sovietici. Ideea schiței aparținea unuia dintre liderii metropolitane A. Dekalenkov. Dar aceste logo-uri ar fi trebuit să fie făcute de italieni. "Fiat" a creat primele treizeci de embleme cu o eroare. În numele orașului "Togliatti", litera "I" sa dovedit a fi litera "R". Căsătoria a fost înlocuită prompt.

Numele plantei nu a fost ales prin analogie cualte fabrici sovietice, numite, de exemplu, Ulyanovsk sau Gorky. Acest lucru a fost făcut din motive de corectitudine politică. Altfel, "glumele necorespunzătoare nu au putut fi evitate".

Noțiuni de bază

Formarea personalului a început înainte de finalizarea fabricii. Datorită muncii neobosite a lucrătorilor, în 1970 s-au produs șase "copeici" - faimoasa mașină Zhiguli - VAZ-2101.

Istoricul fabricii AvtoVAZ

Cererea pentru mașini a fost de așa natură încât vânzările au limitat doar posibilitățile de producție. Pentru primul an au fost eliberați în valoare de 100 mii de bucăți.

Istoria AvtoVAZ (fotografiile primelor masini prezentate mai jos) dezvaluie dezvoltarea rapida a acestui gigant. Practic, din primii ani, implementarea a fost orientată spre export.

În 1973 VAZ-2101 a început să aprovizioneze piața mondială. Cu toate acestea, acest brand a trebuit să fie redenumit Lada. Numele "Lada" în franceză a sunat ca "Gigolo" (un bărbat care dansează pentru bani).

Cu timpul, brandul "Lada" a început să fie produs pentru consumatorul intern. "Lada" nu a încetat să producă.

Creșterea producției

Istoria dezvoltării AvtoVAZ a continuat. După ce a început producția în 1970 și a intrat pe piața mondială, au fost dezvoltate noi modele de mașini. Au fost VAZ-2102 și VAZ-2103.

În 1980, în URSS, a avut loc o olimpiada și a fosteste pus pe transportorul "Cinci" (VAZ-2105). Cu toate acestea, aceste modele, deși se bucurau de o cerere de invidiat, dar totuși cele mai populare în istoria fabricii erau "șase" (VAZ-2106). A fost lansată în producția de masă în 1976.

Istoria AvtoVAZ

Puterea de producție a AvtoVAZ a fost furnizatăcinci plante. Din 1966 până în 1991, a fost inclusă fabricile de autovehicule Belebeevski "Avtonormal", autovehiculele Skopinsky și Dmitrovgrad, centralele VAZ și AvtoVAZagregat.

Kopeika și Troika

Amintirea tuturor modelelor AvtoVAZ (pentru întreaga istorie)existența gigantului auto), este imposibil să nu plătească tribut primei sale descendenți. Au fost VAZ-2101 și VAZ-2103. Primul pentru ultimele două cifre ale numărului de model în popor a fost poreclit "Kopeyka". A doua mașină a început să fie numită "troică".

"Kopeika" a fost adaptat condițiilorRutiere sovietice modelul sedan Fiat 124. Masina auto a fost mai mare clearance-ul de la 110 la 175 mm. De asemenea, dezvoltatorii au întărit frânele și suspensiile. Această mașină a fost un simbol al epoca sovietică a mașinilor din anii '70. "Kopeika" a devenit strămoșul sedanelor cu tracțiune spate și modele "clasice" universale.

Un scurt timp după ce a coborât de pe transportorprimul "penny" a fost lansat într-o serie de producție "troică". La acea vreme era numit model "de lux". A fost un "penny" complet redactat. O atenție deosebită a fost acordată designului. Masina avea patru faruri, elemente cromate și un tablou de bord îmbunătățit.

Următoarele îmbunătățiri ale modelului

Dupa primele doua modele de masini,istoria AvtoVAZ include câteva modificări mai populare ale "Kopeyka". După restabilirea ei serioasă au fost puse pe transportorul VAZ-2104, 2105, 2106 și 2107. Cel mai popular dintre acestea a fost "Șase". A fost un prototip Fiat 124 Speciale. Pentru mai mult de 30 de ani de producție a acestui model, 4,3 milioane VAZ-2106 au fost vândute.

Istoria AvtoVAZ

Ei bine vândute și celelalte trei mărciautoturisme. Designerii au dezvoltat la acea vreme faruri rectangulare la modă. Salonul a fost, de asemenea, serios redesenat. Motorul mașinilor a fost, de asemenea, modernizat. "Șase" și astăzi este considerat o mașină destul de populară.

Modele din anii '80

Istoria SA AvtoVAZ în anii '80 ai trecutuluisecolul spune despre o nouă etapă de producție. În acest moment a fost dezvoltată o nouă generație de mașini Sputnik. Pentru indicele corespunzător din cameră, ca și modelele anterioare, oamenii au botezat mașina cu "opt". Era caracterizat printr-o anagaj în formă de pană. Pentru acest VAZ-2108 a fost de asemenea numit "daltă".

Modelul a avut un motor nou, o cutieunelte. A avut o transmisie în față. Forma masinii a fost mai aerodinamica, comparativ cu masinile anterioare. Corpul avea o structură de putere. Acest model a fost dezvoltat de gigantul auto impreuna cu Porsche. Germanii au ajutat producătorul intern să creeze totul, cu excepția designului.

După un timp, modelul VAZ-2108 cu hatchback cu cinci uși și tip sedan a fost vândut.

pitic „Oka“ a fost dezvoltat la sfârșitul anilor '80. Prototipul său a fost Daihatsu Cuore din 1980. Ulterior, cu excepția AvtoVAZ, „Oka“, lansat ca de „SeAZ“ și „KAMAZ“.

Plante după prăbușirea URSS

Dezintegrarea Uniunii Sovietice a fost greu de suportato mulțime de industrii mari și mici, inclusiv AvtoVAZ. Istoria fabricii arată că gigantul echipamentelor auto a supraviețuit la acea vreme o criză profundă și prelungită.

Faptul este că în zilele triste pentru AvtoVAZ,Planta sa confruntat cu un astfel de concept de "concurență". Până atunci, consumatorul sovietic a cumpărat mașini care au ieșit foarte repede de pe linia de asamblare. Dar acum fluxul de mașini la modă, deși folosite de producție străină a turnat în țară.

În epoca sovietică, mașini autohtoneproducția a fost îmbunătățită puțin. Prin urmare, în comparație cu mașinile importate, nu au putut rezista criticilor. Planta sa confruntat cu necesitatea de a reduce volumul producției. Mai mult de 25% din locurile de muncă au fost reduse. Chiar și sprijinul de stat nu a ajutat. Pentru a egaliza cererea pentru autoturisme străine și autohtone, s-au introdus taxe vamale ridicate. Dar nu a ajutat prea mult.

Lucrați într-o criză

Istoria AvtoVAZ spune desprezile grele pentru companie. Cererea insuficientă pentru modelele depășite de mașini, lupta pentru dreptul de a deține o întreprindere nu a ajutat la ieșirea din criză.

În plus, criza sistemului financiar este și mai marea contribuit la deteriorarea cazurilor. Statul a sprijinit, în orice mod posibil, industria muribundă. Dar problemele interne și externe acumulate nu au putut fi rezolvate doar prin aceste măsuri.

O scurtă istorie a AvtoVAZ

Au fost înregistrate cazuri de furt de masăproduse și componente. Acestea au fost uriașe chiar și pentru o sumă atât de mare pentru întreprinderi. În 2009, scăderea vânzărilor a fost de 39%, comparativ cu anul 2008.

Pentru a salva cea mai mare fabrică de mașiniȚara a avut nevoie de investiții uriașe. Au fost elaborate măsuri anticriză. După ce și-a rezolvat problemele interne și externe, întreprinderea ar putea reveni din nou pe picioare.

Ieșiți din criză

O criză profundă prelungită a fost experimentată de AvtoVAZ. Istoria fabricii este mai mult de 15 ani de producție decadentă, nepromovată în condițiile unei cereri insuficiente. Cu toate acestea, rezultatul a fost încă găsit. În iulie 2009, sa ajuns la un acord între Rostekhnologii și Renault-Nissan. Fondul statutar al AvtoVAZ a fost decis să crească. Investiția a fost investită de 240 de milioane de euro de compania Renault-Nissan (reprezentând 25% din totalul acțiunilor) și de trei ori mai mult decât cea a companiei Rostekhnologia (în timp ce creșterea cotei sale în fondul statutar cu 44%). Compania "Troika Dialog" a pierdut 17,5% din cota sa.

Istoria AvtoVAZ din Togliatti

În plus, sa decis să se dea postulșeful designerului Steve Mattin, care a deținut anterior o poziție similară în companii precum Mercedes și Volvo. A început perioada de trezire treptată.

Modele post-sovietice

AvtoVAZ, a cărui istorie de creație și de muncă a fost cunoscutăo mulțime de suisuri și coborâșuri, în timpul crizei caracterizată printr-o mică actualizare a modelelor. Deci, la începutul anilor 90 ai secolului trecut unul dintre puținele modele noi a fost VAZ-2110. A fost un sedan, dezvoltat pe baza "Opt". Această mașină a avut un corp destul de original, precum și un design salon.

Toate modelele AvtoVAZ din istorie

După aproximativ 10 ani, producția nu știaactualizări semnificative. Criza care a avut loc înainte de o plantă înfloritoare sa reflectat în toate sferele activității sale. Doar în 2003, pe baza unei societăți mixte GM-AvtoVAZ, Chevrolet Niva a fost introdusă în producția de serie. Un an mai tarziu, Togliatti a lansat productia de sedanuri, hatchback-uri si vagoane de statie precum Kalina.

2007 marchează lansarea unui nou model.gigantul auto Lada Priora. Pentru a stimula cererea consumatorilor în 2011, versiunea mai ieftină a "Grant" a înlocuit "Kalina". În 2012, a fost lansată o versiune modificată a modelului Lada Largus de tip universal Logan.

Muzeul AvtoVAZ

Preocuparea AvtoVAZ are o istorie bogată. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că are propriul muzeu. Este una dintre cele mai mari astfel de instituții din țara noastră. Muzeul de Istorie AvtoVAZ situat în orașul Togliatti. Este dedicat bine-cunoscutului brand nu numai intern, dar și străinului "Lada".

În acest muzeu sunt prezentate numai în mod specialprezintă o istorie importantă a plantei. Există primele modele produse după prăbușirea URSS: Grant, Largus, Kalina. Tot în muzeu găsiți mașini care nu mai sunt în producție, iar greu le puteți vedea pe străzile țării noastre.

Întreaga poveste din prima zi a planteitimpuri moderne stocate în pereții faimosului muzeu. Primul penny "cireș", implementat prin intermediul rețelei de întreprinderi a companiei, este prezentat aici. A fost operată de proprietarul său timp de aproximativ 19 ani. A dat-o muzeului în 2000, pentru care a primit cadou un automobil nou, a început să vândă.

Unele fapte interesante

O scurtă istorie a AvtoVAZ ar fi incompletă fără câteva fapte interesante. De exemplu, Niva (sau VAZ-2121) a fost singura mașină internă vândută vreodată în Japonia.

Orașul în care a fost construită deja o fabrică de automobileera numit Stavropol. Dar în 1964 a fost redenumit în onoarea secretarului general al Partidului Comunist din Italia, P. Togliatti. El a murit în timpul vizitei la tabăra copiilor Artek în timpul negocierilor privind o producție comună viitoare.

Designer-șef "Niva" P.M. Prusov spune că acest nume a fost dat mașinii după primele litere ale numelui fiicelor sale (Nina și Irina), precum și fiii primului designer-sef de producție (Vadim și Andrey).

Preocupare astăzi

Având o criză profundă, preocuparea treptatăse ridică în picioare. Istoria AvtoVAZ merită respect. Într-adevăr, în ciuda tuturor lucrurilor, mașinile care coborau de pe transportoarele ei erau un simbol al acelei ere. Poate că acum sunt într-o oarecare măsură în spatele omologilor lor străini. Dar, cu abordarea corectă, va fi posibilă îmbunătățirea industriei auto.

Viitorul celui mai mare din țara noastrăproducător de mașini acolo. Cu abordarea corectă, aceasta poate aduce un mare profit țării. La urma urmei, chiar și modele vechi precum "șase" și "șapte" sunt încă în cerere printre cetățenii țării noastre și pe teritoriul tuturor țărilor postsocialiste. Prin urmare, aplicarea de noi tehnologii, care să conducă la dezvoltarea de noi modele cu calități îmbunătățite ale mecanismelor și designului, este posibil să aducă gigantul auto la un nou nivel.