Canalul Volgodonsk: caracteristicile și descrierea canalului

călător

Canalul de canal din Volgodonsk leagă pe Don șiVolga într-un loc în care sunt cât mai apropiați unul de celălalt. Acesta este situat în apropiere de Volgograd. Canalul Volgodonsk, fotografia și descrierea pe care o veți găsi în articol, face parte din sistemul de transport de mare adâncime care operează în partea europeană a țării noastre.

Prima încercare de a conecta cele două râuri

La mijlocul secolului al XVI-lea, primulo încercare de a conecta Don și Volga în locul celei mai apropiate abordări. În 1569, Selim al II-lea, sultanul turc, care a devenit faimos pentru marșul său de la Astrahan, a ordonat 22.000 de soldați să fie trimiși în Don. Trebuia să sapă un canal care leagă cele două râuri. Dar o lună mai târziu, turcii au trebuit să se retragă. Potrivit cronicarilor, ei au spus că chiar și toți oamenii de aici nu pot face nimic timp de 100 de ani. Cu toate acestea, urmele acestei încercări de a conecta cele două râuri au supraviețuit până în prezent. Acesta este un șanț adânc, numit arbore turcesc.

Încercarea lui Peter I

După 130 de ani, a doua încercare de a construiCanalul Volgodonsk a fost preluat de Petru I. Cu toate acestea, a fost de asemenea nereușită. Până la sfârșitul anului 1701, construcția a fost finalizată parțial, iar mai multe încuietori au fost construite pe deplin. Totuși, în mijlocul lucrărilor, a fost emis un ordin de distrugere a canalului, așa cum a început războiul cu Suedia. Apropo, acest proiect a lăsat, de asemenea, o marcă - Petrov Val, care este situat lângă orașul cu același nume.

A fost construită canalul dintre Volga și Donsa mutat într-un alt loc - în zona lacului Ivan. Canalul Ivanovsky, construit aici, a racordat râul Don cu râul Tsna (afluent al Oka), prin lacul Ivan și râul Shat, care curge de aici. Pe ea în 5 ani de la începerea construcției au trecut aproximativ 300 de nave. Cu toate acestea, acest sistem sa dovedit a fi scăzut de apă.

Proiecte principale

Mai mult de 30 de proiecte de legătură dintre Don și Volga au fost create înainte de 1917. Cele mai multe dintre ele au fost împărțite în următoarele trei grupuri:

  • cel sudic, destinat să fie conectat direct la mările Azov și Caspică sau la gurile Donului și Volgăi;
  • cea mijlocie, care a unit proiectele de construcție a canalului în locul celei mai apropiate abordări a Volgăi și Donului;
  • Nord, care include proiecte de conectare a afluenților Don cu afluenții Oka.

Hidrologii cred că nordulproiectele nu ar putea fi de interes, deoarece ar fi trebuit să fuzioneze fluviile superficiale care nu sunt potrivite pentru trecerea navelor moderne pe ele. Proiectele sudice nu ar fi avut nici succes, deoarece traseul canalului ar fi prea întins, ceea ce ar face ca costul construcției să fie foarte ridicat. Inginerii au recunoscut că cele mai raționale sunt proiectele grupului de mijloc.

Cu toate acestea, niciuna dintre ele nu a fost realizată până la mijlocSecolul XX. Două împrejurări au împiedicat acest lucru. În primul rând, căile ferate au avut proprietari privați care s-au opus. În al doilea rând, chiar și în cazul construirii canalului, mișcarea navelor ar putea fi efectuată abia în primăvară, deoarece doar atunci râurile erau pline. O navigație completă fără reconstrucția pe scară largă nu a fost pusă la îndoială. Cu toate acestea, este necesar să se țină seama de marele contribuție a lui Puzyrevsky, Nestor Platonovici, inginer hidraulic rus, la studiul interfluviului dintre Don și Volga. A ales o pistă care să se potrivească canalului viitor.

Conform planului GOELRO, în 1920 guvernulțările au revenit din nou la problema construirii unui canal. Proiectul său, totuși, a fost creat abia la mijlocul anilor '30. Marele război patriotic a împiedicat punerea sa în aplicare.

Calea Volgodonsk Volgograd

Aprobarea proiectului

În 1943, după încheierea bătăliei de la Stalingradmunca a fost reluată. Acestea au fost conduse de Serghei Yakovlevich Zhuk, un inginer hidraulic experimentat și constructor. În acel moment, Canalul Moscova-Volga și Canalul Mării Baltice-Baltice au fost deja proiectate și construite sub conducerea sa. Schema complexului Volgodonsk a fost aprobată în februarie 1948 la o reuniune a Consiliului de Miniștri al Uniunii Sovietice. După aceea, au început să efectueze lucrări funciare.

Cine a construit canalul

Rețineți că construcția canalului Volgodonskangajați în așa-numitele dușmani ai poporului, adică prizonieri politici care au fost condamnați în temeiul articolului 58 din Codul penal în vigoare la acel moment. Lucrările fizice grele, pe care consilierii au fost forțați să le efectueze, au fost considerate ca o zi pentru două sau trei care servesc concluziile. Totuși, odată cu căldura de iarnă și cu căldură vară, rata mortalității persoanelor care trăiau în cabane de noroi și noroi de lut era foarte mare. Zhuk Serghei Yakovlevich, care a condus construcția canalului, este comparat de istorici ai instituției Hoover cu Adolf Eichmann, un lider nazist care a folosit munca de sclavi.

Timp de construcție și echipament folosit

În doar 4,5 ani, a fost construit Canalul Volgodonsk. Acesta este un termen unic în întreaga istorie a construcțiilor hidrotehnice mondiale. De exemplu, Canalul Panama, a cărui lungime este de 81 km, a fost construită timp de 34 de ani, cu aceeași cantitate de lucru. Canalul Suez de 164 kilometri a fost construit cu 11 ani.

În timpul construcției s-au pus 3 milioane de metri3 beton și a stabilit aproximativ 150 de milioane de metri3 teren. La lucrări au participat 8 mii de mașini și mecanisme: proiectile de deplasare la sol, excavatoare pe șenile și pe jos, basculante, buldozere, răzuitoare puternice.

Deschiderea canalului, lungimea și adâncimea acestuia

Inginerii străini erau scepticiîn legătură cu acest mare proiect. Ei au prezis că barajul de deversare nu va putea suporta presiunea apei și ar avea loc un dezastru generos de om. Dar Beetle era încrezător că totul va avea succes. El a urmat personal întinderea betonului pentru a preveni furtul și asaltul.

Fotografie din canalul din Volgodonsk

31 mai 1952, ora 13:55, apele Don și Volga au fuzionat între primele și cele de-a doua încuietori. Din 1 iunie, navele au început să se deplaseze de-a lungul canalului La 27 iulie 1952, această structură a fost numită după VI Lenin.

Lungimea canalului Volgodonsk este de 101 km. Dintre acestea, 45 km prin rezervoare. Adâncimea canalului este de cel puțin 3,5 m.

Rezervoarele și porțile de apă din canalul Volgodonsk

gateway-uri ale canalului Volgodonsk

Navele de la Volga până la Don ar trebui să treacătrec 13 de încuietori (prima este prezentată în fotografia de mai sus), care sunt împărțite în încuietori Don și Volga. Înălțimea acestuia din urmă este de 88 m. Este alcătuită din 9 porți cu o singură cameră cu o singură cameră. Înălțimea scării Don airlock este de 44 m. Este alcătuită din 4 încuietori de același design.

Canalul Volgodonsk îl apropie pe Don Kalach-on-Don cu Volga lângă Volgograd. Se compune din rezervoarele Karpovskoye, Bereslavskoe și Varvarovskoye. Întreaga călătorie durează aproximativ 10-12 ore. Apa provenită din rezervorul Tsimlyansky alimentează Canalul Volgodonsk, deoarece Don se află la 44 de metri deasupra Volgăi. Datorită unui sistem alcătuit din 3 stații de pompare (Varvarovskaia, Marinovskaia și Karpovskaya), apa curge până la bazinul hidrografic, iar apoi, prin fluxuri de gravitație, ajunge pe pantele Don și Volga. Primele și treisprezece porți au arcuri triumfale. Lucrătorii care servesc canalul trăiesc în satele create pe traseul său.

Valoarea canalului

Calea Volgodonsk numită după VI. Lenin a conectat următoarele 5 mări: caspian, negru, azov, alb și baltic. El a legat căile bazinelor din Nipru, Don, Nord-Vest și Volga. Calea acestui canal se desfășoară de-a lungul stepei aride. A adus umezeală în câmpurile regiunilor Rostov și Volgograd.

Atracții principale

Canalul canalului Volgodonsk

Turiștii sunt un canal foarte impresionant din Volgodonsk. Volgograd astăzi este greu de imaginat fără această structură. Fiecare oaspete al orașului consideră că este datoria lui să îl admire. Pescuitul nu este doar popular pe canalul de la Volgodonsk, este într-adevăr ceva de văzut.

Începutul mișcării de-a lungul canalului este de la izvoarele Sarepta din râul Volga, care este protejat de curenți, precum și de gheața de-a lungul valei râului Sarpa. În limitele de Volgograd sunt primele trei gateway-uri.

Pe Insula Sarpinsky (la intrarea în canal) în 1953anul a fost stabilit un far, a cărui înălțime este de 26 de metri. Pe pereții săi sunt roșu din fontă, descriu porțiunile arcade ale diferitelor nave vechi. Autorul proiectului este arhitectul R. Yakubov.

Canalul Volgodonsk

Dacă vă plimbați de-a lungul digului de la primul gateway,atunci veți vedea în curând monumentul lui Lenin (prezentat mai sus). La deschiderea canalului a fost instalat un alt monument - I.V. Stalin, care se află pe un piedestal înalt. Acest monument a fost ridicat în cel mai scurt timp posibil. Nativul cupru a fost turnat într-o figură a liderului național. Monumentul (fotografia este prezentat mai jos) a fost în vigoare de mai mulți ani, ridicându-se la 40 de metri deasupra nivelului Volgăi. Cu toate acestea, ca rezultat al procesului de-stalinizării, care a început în 1961 la Congresul XX, acest monument a fost înlăturat. Din acesta există doar un piedestal din beton armat, care trece în baza monolitică a digului.

Volgodonsk canal de transport maritim numit în și Lenin

Sa hotărât instalarea unui nou pe piedestal.monument, acum V.I. Lenin. Este realizat din beton armat monolit. Înălțimea sculpturii este de 27 m, iar piedestalul este de 30 m. Arhitectul Delin V.A. și sculptor Vuchetich E.V. sunt autorii monumentului. Interesant este că monumentul lui Lenin a intrat în Cartea Recordurilor Guinness. Este cel mai mare monument din lume, stabilit în onoarea unei persoane reale.

Canalul Volgodonsky astăzi

pescuitul pe canalul Volgodonsk

După ce sistemul hidraulic după 60 de ani trece mai mult de 19 animii de nave pe an. În prezent, există o întrebare cu privire la construirea unei alte linii a canalului Volgodonsk, datorită căreia ar putea fi sporite fluxurile de trafic. Poate că construcția sa va avea loc în următorii ani, deși din cauza crizei, această chestiune va trebui probabil amânată de ceva timp. Cu toate acestea, președintele intenționează să extindă Canalul Volgodonsky construind un alt fir, pe care la raportat în 2007. Construcția celei de-a doua ramuri este de așteptat să dubleze capacitatea canalului - până la 30-35 milioane de tone de marfă anual. Este adevărat că, în prezent, firul curent al lui Volgodon este încărcat doar pe jumătate.